Ставки на спорт 
Из Петропавловска «на деревню к бабушке» в Сладковском районе мы чаще всего ездили на машине. Но поскольку это был ГАЗ-69, он нередко ломался и случалось так, что вместо машины был здоровенный автобус, на котором в СМУ-2 работал друг отца, был ГАЗ-66, но самый удивительный для меня вариант был с крыльями: АН-2, он же «кукурузник», он же небесный автобус, — самый массовый самолет для местных пассажирских линий, имевший множество модификаций. В попытке отыскать старые фотографии сельских аэродромов, самолетов, пилотов и всего, что с этим связано, я вдруг нашел очень интересное: расписание Петропавловского аэропорта со всеми рейсами внутренних авиалиний, по которым курсировал «кукурузник». Кроме того, наши читатели множество раз рассказывали о том, как раньше, например, в условиях непогоды, летали до ближайших сёл самолетом. А были и такие, кто помнил, что улететь из Петропавловска можно было в Алма-Ату (Алматы), Москву, Владивосток… Петропавловск.kz расскажет о самых известных самолетах, которые больше не летают над нашими сёлами.
Начнем с истории: современный аэропорт в Петропавловске появился довольно поздно — в 1974 году. Но если вы думаете, что до этого момента у нас не было авиации, то вы очень-очень ошибаетесь.
В расписании движения самолетов за 1939 год (!) есть рейс «Москва — Новосибирск», в ходе которого самолет (к сожалению, модификации неизвестны) делал посадки в Арзамасе, Казани, Янауле, Свердловске, Кургане, Петропавловске, Омске и Барабинске…
Хорошо известно, что взлетно-посадочная полоса в то время находилась на окраине Рабочего поселка: к югу от его современной окраины. Почтовые и пассажирские авиарейсы совершались в середине 30-х годов прошлого века. Достаточно ровное поле было вполне приспособлено для самолетов довоенного и военного времён: например По-2.
В отличие от железнодорожного сообщения, где Петропавловск был чуть ли не впереди всей казахстанской земли, первый приземлившийся самолет на территории нашей страны можно было увидеть в Уральске в 1912 году.
Но это уже другая история.
Что касается Петропавловска — у нас есть поводы для своей гордости: на том самом аэродроме на окраине Рабочего поселка была Петропавловская авиационная школа первоначального обучения пилотов гражданско-воздушного флота (ГВФ), (в/ч 30132) в годы Великой отечественной войны. Подробно об этом вы можете почитать тут.
Сразу предупреждаю: верить в легенду о самолете Черчилля не стоит, летное поле в Петропавловске в те годы было предназначено только для небольших неприхотливых самолетов.
Именно о них сегодня и будет основной рассказ.
Ан-2, он же «Кукурузник» — был настолько универсальным самолетом, что мог летать в обратном направлении, мог приземляться там, где, по большому счету, не было летного поля. Мог все и был настоящим небесным автобусом, который доставил бы вас в нужный пункт быстро и без проблем. Одной из его особенностей было то, что Ан-2 летал с промежуточными пунктами: ну, прямо, как рейсовый автобус, который на пути из города останавливается в одном направлении, а затем, отдохнув на конечке, летит назад.
Чтобы вы хорошо понимали, почему эти самолеты называют «кукурузниками», давайте посмотрим на эти кадры.
Все эти самолёты заправляли химическими удобрениями, которые в итоге повышали производительность полей. Кстати, внесение удобрений в наше время до сих пор частично производится именно с помощью этих самолетов.
Этот летит над Новокаменкой (Кызылжарский район).
Были у этого самолета и более важные функции. С его помощью, буквально по стоимости бутылки водки, в советское время можно было быстро улететь почти в любой районный центр Северо-Казахстанской области.
Расписание 1975 года.
На самом деле, населенных пунктов, связанных самолетами местной авиации, было намного больше. Кроме того, в этой таблице нет стоимости авиаперевозок, но, как вспоминают наши читатели, за 4 рубля можно было улететь в любой конец области. А за 5 рублей — и за ее пределы. За 25 рублей пилот Ан-2 мог приземлиться и там, где нет официального аэродрома. Этакая летающая маршрутка: «остановите вон там!», но никто не возмущался.
В большинстве этих сёл не сохранились взлетно-посадочные полосы для Ан-2. По большому счету там не сохранилось вообще ничего, впрочем, небесный автобус мог приземляться где угодно, на любом более-менее ровном поле. В числе достоинств «кукурузника» есть даже воспоминания о том, что он мог зависнуть над точкой или лететь хвостом вперед.
Сейчас увидеть настоящий советский «кукурузник» вы можете, например, на окраине Пеньково. 
Или в селе Якорь, где до сих пор работает авиаклуб на базе советского ДОСААФ.
Эти самолеты десятилетиями используют для прыжков парашютистов: на видео прыжки с парашютом в Северо-Казахстанской области в 2019 году.
ДОСААФ в советские времена позволял прыгать с парашютом всех желающим.
Кукурузник — на фоне.
Теперь пара слов об экономичности: самолет марки Ан-2 расходует около 140 литров топлива в час. Двигатель самолета (мощность около 1000 лошадиных сил) воспринимает как родное топливо бензин всех марок, но АИ-92 и АИ-95 — конечно, «вкуснее» других.
В денежном эквиваленте это равнялось бы примерно 22-24 тысячам тенге в час. Много это или мало? В таком самолете могутт разместиться 12-14 пассажиров (ну чисто маршрутка). Стало быть, если вы захотите улететь из Петропавловска в Возвышенку (район Магжана Жумабаева) или в Озерное (Жамбылский район), то себестоимость вашей поездки будет составлять примерно 2 тысячи тенге. Добавим сюда наценку, зарплату пилотов, амортизацию — итого около 4000 тенге с человека. Не так уж много за возможность в течение 30-40 минут оказаться в нужном вам месте или рядом с ним.
«Кукурузник» с промежуточными посадками летал не только в районы Северо-Казахстанской области, но и в близлежащие поселки и города РСФСР: в Ишим, Уктуз, Зарослое, Усово (все эти населенные пункты находятся в Тюменской области). Как я писал в самом начале — мы летали в Усово (Сладковский район Тюменской области). Полет длился 35 минут с промежуточной посадкой в селе Александровка, а билет стоил 2,5 рубля.
К сожалению, на сегодня это практически все, что мы могли бы рассказать о самолетах местной авиации в Северо-Казахстанской области. В настоящее время такого средства сообщения с отдаленными или недоступными по различным причинам (например — паводок) поселками у нас нет и не предвидится. На смену передовому транспорту, который обеспечивал быструю связь пассажиров, пришли маршрутки, маленькие и большие частные автобусы и, в лучшем случае, электропоезда…
Впереди еще рассказ о том, куда летали из Петропавловска самолеты дальней авиации.
Мой отец всю жизнь на таком работал и я с ним летал в кабине
Курсантка ДОСААФ Чернявская Л. — это не Любовь Павловна ли, проработавшая последние лет 20-25 учителем химии в ЛОРДе? Узнать трудно, да и лет прошло уже…
Если речь идет о местной авиации, то я тоже кое-что могу вспомнить.
Я учился в начальных классах 1965-1967 год примерно. Моя мама работала в областной больнице. Врач-гинеколог. Тогда в областной больнице была служба санавиации (может и сейчас есть — я не знаю). На операции и сложные случаи в районах области ее вызывали и возили как раз самолетами этой санавиации. Як-12, Як-14.. Иногда она брала меня с собой. Отпрашивались в школе. Потому что я был приставучий и маме было проще взять меня с собой, чем отказать. :))) Летали именно на этих самолетиках. Они пятиместные были и только в хвосте было место для раскладушки, ну, или для носилок с больным. Пока она там оперировала, мы с летчиком ходили в столовую, гуляли по селу. Это была Пресновка. ну и собирали шампиньоны на краю порля, гда стоял самолет.
А куда делись эти маленькие самолетики Як 12 и Як-14? Устарели, что ли? Но ведь они выполняли очень важную функцию — доставляли быстро врачей в села. Теперь это не нужно?
К сожалению, не помню фамидию летчика.. Помню только что звал я его дядя Володя…
Так что Петропавловская авиация имеет и такие вот корни — сан.авиация.
А сейчас она есть?
Написал большой пост про санавиацию, которая была у нас в 60- начале 70-х годов. Летали врачи в отдаленные села на самолетах Як-12, Як-14…. Иногда меня мама брала с собой на вызовы. Пока она оперировала, мы с летчиком гуляли по селу…. А сейчас есть санавиация?
Вот жеж было однобокое развитие колониального типа, что и говорить.
Ну где там патриоты на конях и джипах на российском учёте. Загнали страну негру в ж… и скачут. От чего скачут только, сами не понимают. За что Вас гордость то берёт? За медицину, или может за образование, может за коррупцию, кумовство? ЗА ЧТО?
страшные совковые времена тюрьмы народов!..
читаю статью, смотрю фотографии и всё больше радуюсь переменам в независимом Казахстане!!! это раньше нужна была санитарная авиация — люди болели в отдаленных селениях и было необходимо оказать медицинскую помощь в кратчайший срок, а сейчас народ поздоровел так, что не просто живет дольше и болеет меньше, так и работать может дольше!!!
Андрей-ну вот все впечатление от статьи смазали безграмотным ляпом-надо изучать вопрос когда пишешь такое. АН-2 работали пестицидами-против вредителей и болезней, но никак не рассеивали удобрения, удобрения вносили при посадке, для чего в сеялках были отдельные от семян отсеки. И не производительность полей повышалась, а урожайность.
БорисР
У нас друг семьи был зам.начальника нашего авиоотряда, ныне покойный. ЯКи оперативно продали с началом развала а АНы-движки продали в Новосибирск и Омск, а планеры-на металлолом…вот так как-то. Единственную в Казахстане летающую лабораторию ИЛ-30, сначала продали в Россию, потом отсудили и ныне она базируется в Нур-Султане и обследует и диагностирует аэропорты по всей стране
Алия, прошу прощения за неточности. К сожалению, журналистика — это профессия, представители которой знают очень много, но в каждой сфере — по чуть-чуть. В авиации я, конечно, дилетант, но стараюсь рассказать все самое интересное. Если вам будет не трудно: расскажите побольше, это очень интересно.
Да в общем-то и сейчас поля против вредителей бывает обрабатывают с самолетов, только самолеты попроще.
Интересно как продвигается проект по строительству авиазавода совместно с Таганрогом. А между тем пассажирские самолеты у них неплохие все внутренние авиалинии можно легко по стране закрыть плюс модели амфибий у них имеются. Это реально очень хороший для региона проект, но что-то тишина… я уж молчу про китайцев с башнями близнецами 🙂 и про нашу экономическую «зону» все как-то забыли 🙂
Андрей-Вы бы вот что уточнили. Году этак в 12 или 13 будучи проездом в Новоишимке увидела на окраине штук 7-9 АН-2 довольно бодрых. Местные сказали, что некий предприниматель где-то купил их, перегнал в Новоишимку и собирается открывать типа летнего аэропорта с рейсами в Петропавловск , Кокшетау и Костанай. Но вот что-то потом выпало это из виду, а сейчас, после Вашей статьи стало любопытно, чем все там закончилось
Алия, к большому сожалению — ничего не знаю об этих самолетах. Но на спутниковых снимках действительно есть 8 самолетов на окраине Новоишимского. Они там есть в 2012 году, в 2015, а в 2020 — уже нету, на их месте — база с техникой.
Читатель-не авиазавод а понты очередные. Где вертолеты-завод банкрот. Где локомотивы-завод банкрот. И так все чего не коснись. Главное-прокукарекать и как можно громче. А затем хоть трава не расти